Spanish IFR Tour

          A estas alturas no es raro que ustedes sepan que me encanta todo lo relacionado con el mundo de la aviación. Como no podía ser de otra forma, llevo ya muchos años disfrutando de los simuladores de vuelo y desde 2002 pertenezco a una asociación virtual de ámbito mundial que se llama IVAO (Internet Virtual Aviation Asociation). En ella se dispone de un "mundo aeronáutico virtual" en el que miles de personas nos conectamos, bien como pilotos, bien como controladores de tráfico aéreo intentando recrear con la máxima fidelidad posible el entorno en el que se emplean los profesionales de la aviación en el mundo real. Esto implica, como se podrán imaginar, el uso de un software diseñado en base a los modelos reales. Por ejemplo, el programa IvAC está casi copiado del software real que usa EuroControl (entidad europea que gestiona el tráfico aéreo en el viejo continente), mientras que las comunicaciones de radio se imitan a través del TeamSpeak. Mediante simuladores de vuelo como el Flight Simulator o el X Plane todos los que nos conectamos aparecemos en nuestros respectivos PC como otros tráficos con los que no se debe colisionar o establecer órdenes de llegada o salida, pudiéndose ver el tipo de avión que se pilota o la compañía que el usuario haya elegido. Aparte de eso, se simulan las condiciones meteorológicas existentes en ese momento en cualquier parte del mundo y se utilizan cartas de navegación y procedimientos reales. En este caso, las cartas de España (oficiales) se pueden obtener en la web de AENA previo registro. Un ejemplo de carta de aproximación al aeropuerto de Gran Canaria (GCLP en código OACI) podría ser este:


            Pues bien, dentro de IVAO, como ocurre en el mundo real, el "mundo" se divide en países y sectores. La división española organiza una serie de "Tours" en las que los pilotos podemos acumular horas de vuelo completando una serie de etapas. Cada Tour sigue una serie de reglas específicas, por ejemplo volar con una determinada clase de aeronave (militar, de hélice, helicóptero) o condiciones (IFR, VFR, Operaciones especiales). Cada año se renuevan los Tours y yo decidí, después de varias intentonas anteriores, que quería hacer y completar el IFR 2010. No debe olvidarse que este tipo de simulaciones exige dedicarle horas al asunto, además en tiempo real (la media de vuelos anda sobre 1 hora y 10 minutos, aunque un Gran Canaria-Salamanca puede llevarse 2 horas y media) por lo cual no es raro que mucha gente no lo complete en el año. Aquellos que lo finalizan reciben una medalla acreditativa con la que puedes fardar dentro de la comunidad (al final todo no es sino una cuestión de ego, XD). Bromas aparte, hacer este tour, como cualquier otro, aporta horas de vuelo y, sobre todo, mucha experiencia, además de conocer innumerables aeropuertos con características y procedimientos diferentes.

          Las etapas de las que se compone el Tour IFR (vuelo instrumental, esto es, bajo cualquier condición meteorológica) español son las siguientes:

DATOS DE TOUR

 

ETAPA	ORIGEN DESTINO	RUTA PROPUESTA	NIVEL	NM	TIEMPO APROX.	OBSERVACIONES
1	GCXO-LEJR	KORAL  UN871  VJF	FL320	816	02:00
2	LEJR-LEPA	MGA  UN851  IZA	FL300	497	01:20
3	LEPA-LEBZ	TURIA  UN733  CJN  UN975  CCS	FL310	517	01:25
4	LEBZ-LERS	RAKOD (dct)  UN870  SEROX	FL300	456	01:10
5	LERS-LEST	DIRMU  UN725  BISMU   G255  LOMDA	FL310	491	01:20
6	LEST-LEVT	FORNO  UN733  ZMR  UN976  NEA	FL280	306	00:50
7	LEVT-LEMH	PPN/N450F300 UM601  BCN/M074F230  H70  SARGO	FL300	413	01:10
8	LEMH-LEMD	MJV  UN861  ADX  UH300  CLS  UN733  PRADO	FL290	408	01:10
9	LEMD-LEGE	PINAR  UN870  SEROX  H110  MAMUK	FL280	333	01:00
10	LEGE-LEGR	MAMUK  H110  SEROX  UN860  VLC  UM985  VIBAS	FL290	491	01:20
11	LEGR-GCFV	SVL  UN857  TERTO	FL330	819	02:10
12	GCFV-GCLA	ARACO	FL220	264	01:00
13	GCLA-GCRR	LTE	FL230	230	00:50
14	GCRR-GCTS	TFS	FL180	244	00:50
15	GCTS-LEMG	KORAL  UN871  VJF	FL320	866	02:10
16	LEMG-LEXJ	BLN UN865  BGS  R753  EMANU	FL300	455	01:10
17	LEXJ-LEBL	BLV (*) UM601  GRAUS	FL280	328	01:00	Only rwy 29. Departures rwy 11 proceed via CALCE2J for airway R42 to BLV
18	LEBL-LEAM	LOTOS  UM985  VLC  UN860  RESTU  G850  SORBA	FL310	352	01:00
19	LEAM-GCLP	ADRAS  A44  MGA  UN869  RUSIK	FL330	970	02:20
20	GCLP-LESA	VASTO  UN858  PARKA  UW990  ZORBA  dct  BBI (IAF)	FL320	992	02:20
21	LESA-LEIB	DIPOL (dct)  UH100  CJN  UN733  VLC  UM134  NINOT	FL280	391	01:10
22	LEIB-LEPP	GATOS/N440F280  UN856  RES  UN863  REBUL/M076F290  UM601  PPN (IAF)	FL290	368	01:00
23	LEPP-LEVX	MALOB  UH130  MIRPO  UN976  DGO  UN725  BISMU  G255  LOMDA	FL270	341	01:00
24	LEVX-LEAL	BEDAL  W106  RALUS  UW106  ZMR  UL155  KALMA  UH100  CJN  UN733  CLS	FL300	510	01:20
25	LEAL-LEAS	ASTRO/N450F300 UL150  CJN/M076F310  UN733  ZMR/M076F300  UM30  XONDA	IMPAR	479	01:15
26	LEAS-LEZG	AMAKA  R42  BLV  UM601  MARIO	FL280	350	01:00	Maintaining FL240 max to BLV or clearance by ATC
27	LEZG-LECO	SURCO  UM601  BLV  UM190  ROXER	FL310	432	01:10
28	LECO-LELC	FORNO/N440F320  UN733  ZMR  UL155  KALMA  UH100  CJN/M078F310  UL150 ALT  B112  PALOS (for rwy 05)	FL320	594	01:30	For approach at runway 23 proceed via ALT2F (IAF: DITRE)
29	LELC-LEBB	ALT(*)  UL150  CJN  UN10  PPN  G23  CEGAM	FL280	405	01:10	(*) Only  rwy 05; departures rwy 23 proceed via PALOS1B  B112  ALT
30	LEBB-LEVC	PPN  UM176  MANDY	FL270	336	01:00
31	LEVC-LEZL	ASTRO  UM985  YES  UN747  BLN	FL290	294	00:50
32	LEZL-GCXO	CLANA UN857 TERTO	FL330	828	02:10

 

    Tanto el origen como el destino de cada etapa indica el código OACI de cada aeropuerto. Por ejemplo, GCXO, se corresponde con Tenerife Norte - Los Rodeos, mientras que LEMD es Madrid - Barajas. La ruta propuesta indica fijos de navegación (nombres de cinco letras), esto es, puntos ficticios con coordenadas geográficas localizadas, VORs (balizas de ayuda a la navegación, con códigos de tres letras, GDV es la antena que tenemos en El Lasso) o aerovías que son como "autopistas" imaginarias en el cielo (dos letras seguidas de tres dígitos). Toda esta información se saca de la aeronavegación real y se puede encontrar en las cartas. El apartado del nivel de vuelo indica la altura de crucero recomendada (FL300 se correspondería con 30.000 pies, unos 10 km de altitud sobre el nivel del mar) y la distancia viene dada en millas náuticas (NM).

    Como ven, 32 "etapazas" que partiendo de Tenerife Norte recorre los aeropuertos más importantes de España, finalizando nuevamente en la isla del Teide. Quiero destacar dos aeropuertos que me resultaron interesantes. Por un lado, Pamplona (LEPP), por su extraña y larga aproximación y el hecho de que está metida en un valle lo que la hace complicada y por otro, Valencia (LEVC) porque recuerdo que tuve que descender muy rápido al venir demasiado alto y no pude "enganchar" la señal ILS de ayuda al aterrizaje mientras un controlador intentaba comunicarse conmigo usando un indicativo erróneo (yo vuelo como GSC977). Una situación un tanto estresante.

    Al final de cada etapa hay que reportar el informe de vuelo. Es lo que se denomina un PIREP y en él se indican todas las incidencias tales como origen-destino, tiempo de vuelo, combustible consumido, controladores contactados, etc. En concreto, yo tenía que rellenar dos después de cada vuelo: uno para validar la etapa en la División Española y otro para acumular horas en la aerolínea virtual a la que pertenezco, GSC - Grupo de Simulación Canarias.

    A todas estas, no les he dicho el modelo de avión que he usado: el estupendo Boeing 737 en su versión corta 600, del magnífico desarrollador PMDG. Un avión muy manejable, ni pequeño ni grande, ideal para todo tipo de aeropuertos, un modelo físico de vuelo muy logrado y, sobre todo, con una aviónica muy bien simulada sin llegar a ser la locura de aprendizaje de otras cabinas.

La cabina

El avión (en GCXO junto a un ATR-72 de Binter)

La llegada a Tenerife Norte en la última etapa completando el Tour el 9 de Junio de 2010 después de que partiera de este mismo aeropuerto 71 días antes.

       En definitiva, una experiencia muy gratificante que te da una idea de lo que es ser un profesional de la aviación, con su carga de trabajo y su rutina. Y, por encima de todo, entender cada vez más ese mundo que tanto me apasiona. En suma, mi frikada.